Când claxonul nu mai merge și, în același timp, se aprinde martorul de airbag, suspectul principal e spirala de sub volan. E banda de contacte prin care trec spre volan airbagul șoferului, claxonul și butoanele de pe volan. Confirmarea o dă diagnoza dintr-un service, iar airbagul nu se demontează acasă.
Trei defecte care apar deodată par trei probleme separate. De obicei nu sunt. Au în comun o singură piesă, pe care n-o vezi fiindcă stă ascunsă între volan și coloana de direcție.
Ce e spirala și de ce cedează
Volanul se rotește, iar instalația mașinii stă pe loc. Între ele stă o bandă plată cu piste de cupru, înfășurată ca arcul unui ceas. La fiecare viraj banda se strânge sau se desface. Prin ea trec semnalele spre airbagul șoferului, spre claxon, la mașinile care au claxonul pe volan, și spre butoanele de radio, telefon sau tempomat.
După ani de parcări cu volanul întors până la capăt, o pistă se poate fisura. La început contactul se pierde doar într-o anumită poziție a volanului. Apoi se pierde de tot. Asta explică de ce claxonul „merge când vrea el” cu câteva săptămâni înainte să tacă definitiv.
Dacă la mașina ta claxonul e pe capătul unei manete și nu pe volan, el nu trece prin spirală. Atunci un claxon mort și un martor de airbag aprins pot fi două probleme diferite.
Semnul care contează: depinde de poziția volanului
Testul nu cere scule. Cu mașina oprită pe loc și contactul pus, apeși claxonul cu volanul drept. Apoi îl apeși cu volanul întors spre stânga și spre dreapta. Faci la fel cu un buton de pe volan, de exemplu volumul la radio.
Dacă merge doar în anumite poziții, sau merge, se oprește și revine, e semnul clasic de pistă fisurată în spirală. Notează pozițiile în care se oprește. Mecanicul câștigă timp cu informația asta.
Un al doilea indiciu e momentul. Dacă martorul s-a aprins imediat după ce cineva a umblat la volan sau la coloana de direcție, suspectul e montajul. O spirală care nu e pusă la mijloc se rupe la primul viraj complet.
Ce vezi, ce înseamnă și când mergi la service
| Ce se întâmplă | Cauza probabilă | Ce verifici tu | Când mergi la service |
|---|---|---|---|
| Martor de airbag aprins, claxonul și butoanele de pe volan nu merg | Spirala de sub volan | Testul cu volanul în mai multe poziții | Mereu: martorul de airbag se diagnostichează, codul de eroare arată circuitul întrerupt |
| Claxonul și butoanele merg sau nu, după cum stă volanul | O pistă fisurată în spirală | Pozițiile în care se opresc | Acum, nu când cedează de tot: cu martorul aprins nu te bazezi pe airbag |
| Doar claxonul tace, martorul e stins | Siguranța, releul sau claxonul însuși | Siguranța claxonului, după schema de pe capacul cutiei | Siguranța e bună și tot tace: se măsoară dacă ajunge curent la claxon |
| Doar martorul de airbag, restul merge | Spirala sau alt circuit al airbagurilor, de exemplu mufele de sub scaune | Dacă s-a umblat recent sub scaune sau la volan | Mereu: fără citirea erorii nu știi care circuit e |
| Martorul s-a aprins după o lucrare la volan sau la coloană | Spirală necentrată la montaj | Ce lucrare s-a făcut și când | La service-ul care a făcut lucrarea |
| Doar butoanele de pe volan nu merg, claxonul da | Butoanele sau pistele lor din spirală | Dacă revin în anumite poziții ale volanului | Diagnoza arată dacă e spirala sau comanda de pe volan |
Coloana de service e cea onestă. Noi vindem piese, nu facem reparații, iar la airbag nu ne prefacem că ar fi altfel.
Pentru siguranța claxonului ai pașii în articolul despre cum vezi dacă o siguranță e arsă.
De ce nu demontezi airbagul acasă
Airbagul de pe volan e o piesă pirotehnică. Ca să ajungi la spirală, airbagul se scoate, după pașii pe care producătorul îi dă în documentația de service. O greșeală îl poate declanșa în fața ta sau îl poate lăsa fără efect la un accident. De aceea aici nu găsești pași de demontare.
Cât timp martorul stă aprins, sistemul îți spune că a găsit un defect. Mașina merge, dar nu te baza pe airbag până nu e rezolvat. După ce se schimbă piesa, eroarea memorată se șterge de obicei cu testerul de diagnoză, tot în service.
Ce poți face tu e să ajungi la service cu diagnosticul clar și, dacă vrei, cu piesa.
Ce vedem pe raft: trei spirale care nu seamănă
Avem în stoc trei piese de felul ăsta și niciuna nu o înlocuiește pe alta.
- Golf 4 și Bora. Spirala de airbag pentru Golf 4 și Bora e un inel negru, închis. Atenție la mașinile cu ESP: acolo spirala are în ea senzorul de unghi al volanului și e altă piesă. De aceea te întrebăm dacă ai ESP.
- Golf 5, Golf 6, Touran, Tiguan, Octavia 2. Aceleași mașini împart spirala de airbag pentru Golf 5, Golf 6 și Octavia 2, cu carcasă transparentă prin care se vede banda. Golf 4 și Golf 5 au spirale diferite, deși sunt amândouă Golf. În schimb, un Golf 5 și o Octavia 2 folosesc aceeași piesă.
- Renault Megane 2. Aici spirala nu vine singură. Vine montată în tot suportul de sub volan, cu cablajul și mufele colorate: ansamblul de comutatoare cu spirală pentru Megane 2. Fișa e pentru versiunile cu senzor de lumini. Dacă maneta ta de lumini n-are poziția AUTO, scrie-ne înainte să comanzi.
Clema colorată: de ce nu o scoți
Spiralele noi de VW vin centrate și blocate cu o clemă colorată. Pe cea de Golf 4 clema e portocalie, pe cea de Golf 5 e roșie. Clema ține banda exact la mijlocul cursei, adică în poziția cu roțile drepte.
Dacă scoți clema și rotești discul din curiozitate, piesa nu mai e la mijloc. Pusă așa, banda ajunge la capăt de cursă la primul viraj complet și se rupe, iar martorul se aprinde din nou. Clema se scoate la montaj, cu roțile drepte. Dacă duci piesa la service, o duci cu clema pe ea.
Încă un lucru pe care îl vedem: o spirală de la dezmembrări are vârsta și virajele mașinii de pe care a venit. Piesa se uzează chiar prin rotire, deci una veche pornește cu aceeași uzură ca a ta.
Întrebări frecvente
Pot să merg cu martorul de airbag aprins?
Mașina merge, dar sistemul a raportat un defect și nu te poți baza că airbagul se declanșează. Mergi cât mai repede la o diagnoză, care arată exact ce circuit e întrerupt.
De ce s-au oprit claxonul și airbagul în același timp?
Fiindcă, la mașinile cu claxonul pe volan, amândouă trec prin spirala de sub volan. Când o pistă din spirală se rupe, pică deodată tot ce trece prin ea.
Claxonul merge doar cu volanul drept. Ce înseamnă?
E semnul clasic al unei piste fisurate în spirală: contactul se face doar în anumite poziții. De obicei cedează de tot după o vreme, deci merită dus la diagnoză acum.
Pot schimba singur spirala?
Nu recomandăm. Ca să ajungi la ea, scoți airbagul de pe volan, care e o piesă pirotehnică. Schimbul se face într-un service, după procedura producătorului.
Se stinge martorul singur după schimbarea spiralei?
De obicei eroarea rămâne memorată și se șterge cu testerul de diagnoză după montaj. Dacă martorul rămâne aprins, service-ul citește din nou erorile.
Spirala de Golf 4 merge pe Golf 5?
Nu. Sunt generații diferite, cu piese diferite. În schimb, Golf 5, Golf 6, Touran, Tiguan și Octavia 2 folosesc aceeași spirală.
Cum știu ce spirală îmi trebuie?
Ne scrii pe WhatsApp modelul, anul și, la VW, dacă ai ESP și butoane pe volan. Dacă spirala veche e deja scoasă, o poză cu eticheta ei ajută. Noi confirmăm piesa înainte să plece coletul.
Dacă ajungi la piesă, potrivirea o confirmăm noi
Nu trebuie să știi codul spiralei. Scrie-ne pe WhatsApp la 0747 700 605 modelul și anul mașinii, iar noi confirmăm varianta înainte să plece coletul. Dacă avem dubii, îți cerem datele de pe talon. Retur în 30 de zile (transportul îl plătești tu, afară de cazul în care greșeala e a noastră), garanție 18 luni.